刚刚落下帷幕的F1新赛季第三站大奖赛里，小红牛车队的日本车手角田裕毅凭借全程零失误的稳健发挥，最终以第四名的成绩冲线，刷新了自己进入F1围场四年以来的生涯最佳完赛名次，也打破了此前外界对他“排位赛爆发力强、正赛稳定性不足”的刻板印象。这场比赛的亮眼表现，也让他成为近十年来首位在非红牛、法拉利、梅赛德斯、迈凯伦四大车队阵营里拿到正赛第四的年轻车手，给本赛季原本就竞争激烈的中游集团对抗增添了更多变数。
正赛起步阶段的关键卡位
很多观众对角田裕毅正赛的旧印象，还停留在偶尔起步动力输出控制失误、轮对轮对抗容易丢位置的标签里，但这一站他的起步处理几乎拿到了满分。暖胎圈结束后他对四条轮胎的温度控制做到了极致，星空体育官网五盏红灯熄灭的瞬间赛车直接弹出去，在一号弯前就完成了对阿斯顿马丁车手阿隆索的超越，直接从发车位第六升到第五位，给身后经验丰富的老江湖没有留下任何反超的空隙。
更难得的是进入车阵密集的前三个弯角，他完全没有出现此前偶尔会有的防守动作过大的问题，走线选择极其精准，既守住了自己的行车线，也没有和旁边的赛车发生任何剐蹭，顺利通过了最容易出现事故的前序赛段，为后续的长距离跑节奏打下了坚实基础。赛后车队工程师复盘起步数据的时候发现，他的起步反应时间仅为0.21秒，是全场所有车手里最快的一档水平。
长距离节奏碾压同阵营对手
进入正赛第10圈之后，赛道上的车手陆续进入第一个保胎节奏，角田裕毅正赛的长距离速度优势这时候彻底显现出来。他搭载的硬胎衰减速度比身前的法拉利车手塞恩斯还要慢，每圈单圈速度只比领跑的维斯塔潘慢0.3秒左右，身后同车队的队友劳森每圈要比他慢0.7秒以上，差距直接拉开到足以支撑他自主选择进站窗口的程度。
车队的两次进站策略调整，角田裕毅都执行得毫无偏差，第一次换中性胎的时候他在维修站的停留时间不到2秒，出站之后刚好卡在准备进站的佩雷兹身前，直接抢下了关键的位置，没有让红牛二号车手利用车阵优势完成反超。直到第二次进站换上软胎之后，他的圈速还能维持在全场前三的水平，完全没有出现其他中游车手常见的轮胎抓地力断崖式下跌的问题。
最后十圈的极限防守
正赛进入最后十圈的时候，赛道上出现了小碎片引发的虚拟安全车状况，身后的迈凯伦车手诺里斯趁机把轮胎温度拉到最高，连续刷新个人最快圈速，准备对身前的角田裕毅发起多轮进攻，这也是整场比赛最考验角田裕毅正赛心态的时刻。
他没有选择死守内线的保守路线，而是利用自己对刹车点的精准把控，在连续两个重刹弯角都提前晚刹车，把入弯速度拉到极限，连续两次把诺里斯的超车尝试挡在身后，直到最后冲线都没有让出自己的第四位，星空整个防守过程没有任何违规动作，就连现场解说的前F1车手库特哈德都忍不住为他的操作鼓掌。最终他冲线时的领先优势仅有0.7秒，全程紧绷的竞技状态可见一斑。
生涯突破背后的长期积累
很多人只看到这一次的最佳名次，却忽略了角田裕毅过去两年在正赛里的持续进步。上个赛季他就有三次拿到正赛积分区前七的表现，只是因为车队进站失误或者最后圈的小意外没能把更好的名次守到终点，这一次的亮眼发挥，星空本质上是他长期打磨正赛细节之后的必然结果。
接下来的几站F1大奖赛，小红牛车队的空气动力学升级套件也会陆续到位，角田裕毅正赛的速度优势还会得到进一步放大，不少围场内部的评论人已经开始预测，他很有可能在本赛季就拿到生涯首个正赛领奖台，成为F1史上第三位登上最高组别领奖台的日本车手。对于已经在围场打磨四年的角田裕毅来说，这次的生涯最佳完赛名次，显然只是他本赛季爆发的起点。
